空客超越波音，全球民航格局重塑

在全球民航市场，曾经独占鳌头的波音公司如今正面临重重困境。因频繁曝出安全事故和管理失误，这家美国老牌制造商已将“全球最大飞机制造商”的宝座拱手让给了欧洲竞争对手空客。尤其在近期发生的印度航空171号航班坠毁事件中，波音再度陷入公众质疑。这起造成270人死亡的事故，成为波音787-8机型首次全损事故，其影响远远超出安全范畴，也对企业形象和经济前景造成沉重打击。

尽管航空旅行仍被认为是最安全的远距离出行方式，但一旦出现空难，公众信任将迅速崩塌，而安全正是航空制造业最关键的卖点之一。波音近年来在安全方面的频繁失误，已直接影响其市场地位。2024年，波音仅交付348架商用飞机，远低于上年528架的水平，同时录得118亿美元的营业亏损。事故频发、供应链危机、罢工干扰等多重问题持续打击着这家美国制造巨头。

反观空客则稳步上升。2024年，该公司交付了766架飞机，实现了50亿欧元的营业利润，营收达692亿欧元。空客凭借稳定的交付和运营能力，逐步赢得市场信任，坐实了“新一代航空霸主”的地位。

值得注意的是，两家公司在“旗舰机型”上的战略选择亦高下立见。空客曾推出世界最大客机A380，但因运营成本过高、市场接受度不佳，已于2021年停产。波音则寄望于“梦想客机”787取代经典747，占据高端市场，然而，该项目自立项以来便问题不断，从新材料失效到电池起火事故，波音始终难以摆脱负面新闻。

不仅如此，波音与空客之间关于政府补贴的争议也持续多年，甚至引发了世界贸易组织（WTO）和欧美政府的多次交锋。在防务和太空领域，两者同样竞争激烈。虽然波音在全球防务承包商中排名第六，远高于空客的第十三，但两者都高度依赖政府合同，导致其营收结构复杂，也增加了市场对其补贴合理性的争议。

在这场传统美欧航空巨头的博弈中，一个来自东方的新对手正在悄然崛起。中国商飞（COMAC）作为本土制造商，于2008年在政府支持下成立，并在2015年推出C919单通道客机，目标直指空客A320和波音737系列。中国计划到2028年前推出远程宽体机C929，意在进一步挑战现有市场格局。随着中国成为全球最大航空市场之一，COMAC的成长势头正日益引人注目。

尽管短期内，波音与空客仍将继续主导全球宽体客机市场，但在安全、交付、创新与全球竞争的新格局下，未来的航空版图或将迎来更深刻的重塑。