里约—巴黎航班空难：灾难十六年后，巴黎上诉审判开启

在2022年的一审中，因“过失杀人”罪遭起诉的法航与空中客车公司被巴黎轻罪法庭判决无罪。9月29日星期一，二审在巴黎正式开庭，这让遇难者家属重新燃起了对判决的希望。

“我已被十六年的司法程序耗尽，但对二审的开始仍感到欣慰。”奥菲莉·图利乌说道。她的哥哥尼古拉是2009年6月1日里约热内卢飞往巴黎航班的遇难者之一。“对我们来说，这是终于能让法航和空客受到惩处的第二次机会。”

早在2022年10月，经过十余年的漫长调查与无数波折，第一场审判终于在巴黎轻罪法庭开庭。被告席上坐着两家公司：法国航空与空中客车，它们因“过失杀人”受审。十三年前，法航AF447航班在从巴西起飞数小时后，于大西洋上空从雷达上消失。

事故发生五天后，首批残骸被发现，第一批遇难者遗体被打捞上岸。但直到2011年，失事的空客A330-203主机体和黑匣子才被打捞出水。这场灾难造成228人遇难，来自33个国家，其中以法国和巴西公民为主。

“第一次审判给我们留下了苦涩的回忆，”奥菲莉回忆道。“感觉就差一点点就能等到有罪判决。”她表示将每天旁听二审，并把庭审记录整理后分享给无法或不愿到庭的其他原告家属。

2023年4月，巴黎轻罪法庭作出判决：虽然认定法航和空客存在多项“过失”，但“无法证明这些过失与事故之间存在确切因果关系”，两家公司被宣告无罪。检方随后提出上诉，二审因此在9月29日开庭。

与第一次审判一样，这场庭审将再次聚焦导致空难的一系列失误。调查的起点众所周知：安装在机身前部、用于测量高度和速度的皮托管结冰。它们的结冰让飞行员失去判断，最终导致空客A330-203失速坠毁。

“事发前几个月，皮托管结冰事件已明显增多，但空客并未更换这些部件。”失去儿子的“AF447互助与团结协会”主席丹妮耶尔·拉米感叹道。“皮托管制造商泰雷兹公司早已知道，它们在飞行1万小时后就会失效，而AF447的皮托管已累计飞行1.9万小时。这场事故几乎是注定要发生的。”

但皮托管问题只是指控的一部分。代表五十余名遇难者家属的律师阿兰·雅库博维茨指出：“关键在于飞行员没有接受过在皮托管失效情况下的飞行训练。事发时，法航与空客都认为这种故障几乎不可能发生，因此没有必要培训飞行员如何应对。此案二审的核心，就是要证明这些失误与灾难之间的因果关系。”

两家公司均否认指控。法国航空在声明中表示：“法航将继续在上诉法院证明，公司在事故发生中并无刑事过失。”在开庭前，无论是法航还是空客的律师都拒绝发表评论，称要将全部辩护留到法庭上陈述。