2012款东风雪铁龙C5 最实在的法国绅士

汽车中国报道，2012款C5最大的变化是增加了配备6速自动变速箱的2.0L车型，虽然并不指望它能在多大程度上提升C5的销量，但至少在2.0L中级车这个区间，新款C5的竞争力有了明显提升。
 
PSA(法国标致雪铁龙集团)的这台2.0升发动机在国内应用广泛，谈不上先进，但很经典，147马力和200牛米的账面数据落实在车上的性能一贯让人满意。而这次将变速箱从4速升级到6速之后，潜能被更多地激发出来。
 
与C5另外一台专门为中国市场开发的2.3升发动机相比，2.0升版本虽然小了24马力和30牛米，但反映在起步阶段，二者的差异很难察觉。快速攀升的转速让发动机直接进入发力区间，而6速变速箱也更会察言观色，多出两个挡位无疑为它配合驾驶者意图提供更多余地。平稳的提速状态下，变速箱会将换挡动作提前，并更偏重维持高挡位运行；而在运动模式下，它更乐于保持低挡位、高转速的状态。加速到了后段才能感觉到2.0升和2.3升发动机的差异，而这个速度节点早已超过环路80km/h的最高限速。所以说，2.0升发动机的动力在绝大多数情况下都是够用的，升级6速自动变速箱后驾驶感受明显改善。
 
配置上，2.0升6AT自动尊享型在原有的4AT版本上增加了自动感应式前大灯、前排分区自动空调、真皮坐椅、前排侧安全气囊、前排电动8向调节坐椅、前排驾驶坐椅腰部支撑调节、前排副驾驶坐椅高度可调、蓝牙系统、自动雨刮、USB接口等配置，已经跟2.3升车型没有太大差异了，价格却足足便宜了1.5万元。
 
2.0版本的C5动力够用、配置丰富、外观几乎一模一样、油耗还低一截，何乐而不为呢?
 
C5 2012款2.3升车型升级项目
 
外观内饰颜色变化：浅色内饰的中控台按键颜色改为深色，“巴赫蓝”车身颜色被“深海蓝”所替代。
 
配置变化：全系车型都增加了“车内电动开启油箱盖功能”，ECU升级后降低油耗并减少发动机震动，增配倒车影像功能，车外天线改成“鲨鱼鳍式”。
 

一、洗后方显光鲜感
 
记得记者第一次看到它时，还略微感到失望，因为法系车的浪漫与时尚在它身上体现得并不明显。官方对此的解释是，为适应中国市场而增添了许多稳重元素。
 
此次试驾拿到车以后，第一时间开到了洗车店，让工作人员从内到外，仔细清洗了一遍。不洗不知道，洗完之后才发现，洗前跟洗后，截然不同。洗完之后，靓丽与时尚的气息扑面而来，估计其内敛的设计感也唯有在光鲜的漆面下才能显露出来，显然，C5是不能落灰的车型之一。如何保持靓丽度，唯有勤快洗车，建议买根喷枪，自己动手，不仅省钱，而且减肥。两周试驾中，记者先后洗车四次，多于以往长测车辆的两次，当中固然有春节的缘故，但更多为了它洗后的光鲜感。

二、对比才知静谧
 
东风雪铁龙一直强调，静谧与高级是C5最大优点，它们也成为此次关注重点。先说静音，站在车外凝听C5怠速运转时的噪音，要比天籁等静音高手来得大，但比君威、雅阁等不太修饰发动机噪音的车型要低上不少。
 
C5的静谧主要体现在隔音和降低路噪上，在试驾期间，记者还特地再去开了数款主流B级车，发现C5车厢的静谧性确实要高出一筹。
 
这里说的“高级感”主要指避震。可别小看避震，好的避震会带来安静舒适的乘坐感受；不好的避震则带来硬邦邦的路面反馈。
 
试驾期间，记者数次带着全家人跑超过100公里的中远程，调皮的小孩在后排玩得不亦乐乎，下车后更是生龙活虎，丝毫不见疲劳；而一向容易晕车的老丈人没有感到任何不适，这套避震的舒适度可见一斑。
 

三、更适合家用

在家用与商用之间，记者认为，C5更适合前者，当然，开它去见客户也不会失体面。C5除后排宽敞外，许多人性化设置值得一赞，如储物格多且大，尾箱平整，且后排手枕放下后还有一小口连通车厢跟尾厢，方便行车时在尾厢取放东西。
 
此次试驾，记者没有去4S店体验保养维修，但厂家规定，首保在7500公里进行，第二次保养在15000公里，之后每隔15000公里做一次常规保养即可，与同级车动不动5000公里、8000公里保养一次的频率相比，无形中省下许多时间。试驾期间，记者一直使用93号油，没有什么不妥，行驶非常稳定，最终跑下来的综合油耗为9.8L/100km，一个相当不错的成绩。
 
结语
 
现在购买C5多数是冲着它实惠的价格而去，但接触时间一长，你很容易被它的静谧性、高级感所吸引。如果较真，开着它去飙一飙，它也会奉陪到底，独特的悬挂结构让它在弯道里的表现丝毫不逊色于同级对手。总的来说，C5是一款兼容并蓄的车型，第一眼看不出特别，只有多接触才会发现它的优点。当然，如果你要购买一辆彰显身份超大空间的车型，那么C5确实满足不了，C5更适合用来过日子，整体性格是实用、实在。