傲慢的法国车 请表现你的技术实力

    法国人一直认为自己正在做的是世界上最好的汽车。

　　不论是雷诺还是标致雪铁龙，法国车在国人的眼中总是充满了奇妙的体验，然而真正愿意掏钱购买的人总还不是大多数。

　　其实法国汽车品牌在中国的认知程度并不低，这也许“得益”于当年广州标致的经历，法国人固执地将５０５的价格定位在桑塔纳之上，其中一个很重要的理由就是，法国人认为这款车的性能要超过它的德国对手。

　　广州标致的失败的确并非是因为产品，就像今天法国车在中国市场中的尴尬地位一样，也并非是因为产品本身的问题，或许在法国人的心里，依然认为这种状况是中国人和法国人汽车消费观念的差异造成的。

　　１９９２年就成立的神龙汽车公司成就了“老三样”之一的富康轿车，这款中国市场中最早的两厢车被誉为轿车进入家庭的先驱者，不过，“生不逢时”是雪铁龙当时对自己无奈的评价。２００１年，ＰＳＡ集团和东风集团签署了扩大合作的战略协议，标致汽车重返中国，有了前车之鉴，东风标致的首款产品是三厢车３０７ ４Ｐ，在定价策略上，也不再固执己见，而是保持了一个相对低调的姿态，不过，当时的东风标致总经理窦赛尔在新闻发布会上仍然骄傲地宣称３０７是同级别市场中最好的汽车。

　　尽管法国车企在中国市场如今表现得很谦虚，像ＰＳＡ在中国的第二家合资企业正式启动，神龙公司换血市场高管，计划推出合资企业的自主品牌和新能源汽车等等，都是为了要实现瓦兰（ＰＳＡ集团总裁）２０２０年中国市场产销２００万辆的目标，但多数分析人士均认为，前景并不乐观。

　　另外一家法国车企雷诺至今只是依靠进口车维持在中国市场中的存在，而且目前并没有在中国合资设厂的计划，但对于中国市场的强烈预期，雷诺应该不会视而不见。不久前，日产总裁兼ＣＥＯ卡洛斯·戈恩宣布：雷诺日产联盟因来自两家公司内部的阻力，管理层重组的计划搁浅。如何更好地利用雷诺和日产交叉持股的紧密联盟在中国市场谋求长远的战略规划，是卡洛斯·戈恩应该仔细思考的问题。

　　法国车的设计一向出位，这是法国车的特点之一，随着中国年轻一代购买力的成熟，人们也乐于接受一款个性的汽车，其实这正是法国人的机会，作为一个老牌汽车强国，法国汽车需要向中国市场说明，他们不仅有所谓的浪漫和个性，还拥有足够的技术实力。